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对比了中通和百世快运的发展现状后,我们发现一个秘密!
添加时间:2018-10-20 17:13:24

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对话中通、百世操盘手:供应链是最终方向20166月,本刊曾就快递市场和快运市场跨界话题专访中通董事局副主席、中通快运董事长兼总经理赖建法和百世集团副总裁、百世快运总经理周军。再次对话两位快运操盘手,畅谈各自企业在快运市场的发展。其中我们发现,在供应链整体解决方案方面,两家都在重点尝试和布局。快运网络目前在全

国的覆盖情况如何?

赖建法:中通快运于2016826日正式开业运营,当前快运业务已覆盖29个省(区、市)的249个地级市。目前,中通快运的全国网络正在不断完善,已开通分拨中心49家、集配站24家;现在正在规划建设的分拨中心共7家、集配站10家。在网点方面,正式运营的网点达1687家;在车辆方面,已购置运输车辆千余辆。

周军:百世快运已建成一张覆盖全国的网络。截至201612月,快运网络市县级覆盖率超过70%。其中,转运中心180余个,营业网点超过4600个,运输班车超过1600辆。

同时经营台湾快递http://byu3873150001.my3w.com和快运业务的网点情况如何?

赖建法:当前中通快递的加盟网点约占快运全网网点的三分之二。由于快运与台湾快递http://byu3873150001.my3w.com的服务产品和服务要求不同,虽然这些网点同时经营快递和快运业务,但在运营上是彼此独立的,服务人员、操作场地与操作工具配置也都是完全不同的。

虽然目前同时做快递和快运的网点占比较高,但我们并没有因此降低对服务质量的要求,而是要求用快递的时效、仓储的理念做快运,以更高标准的服务品质去做快运。

周军:百世鼓励快递业务经营成熟且有经营余力的加盟商参与快运业务,共同完善百世综合供应链服务网络,为用户提供更优质的物流服务。

在快运市场有哪些优势和不足?

赖建法:中通快运的网点覆盖率在不断提高,服务和时效还在朝更高的目标去努力。我们的优势主要有四点。

首先是品牌。中通用近15年的时间走到了行业领先位置,在中国市场和老百姓心目中的影响力是不言而喻的。中通做快运,有天然的品牌优势。

其次是时效。由于坚持对时效的严格把控,我们以华东为代表的部分线路已可做到今发明至,接下来其他线路也会不断地进行调整和优化。

再其次是稳定。我们注册资本数额大,但并未过多依赖银行;管理层有相应的股权激励机制;同时,从今年开始已实施人才储备培养计划,建立自己的人才库。

最后是性价比高,而且会越来越高。在产品服务方面,完全使用自有车辆,不使用外包车线;在经营方面,采用中心直营+网点加盟的模式;在管理方面,通过扁平化管理模式降低管理成本。成本降低最终受益的必然是消费者。

谈到不足,目前的前端服务水平比如货物包装等还没达到我心目中的要求,终端派送通过优化线路和不断提高服务质量后还有更多的上升空间。

周军:百世快运的首要优势在于通过长时间运营打下了良好的网络基础。我们从2012年开始进入零担物流市场,目前已拥有可提供全国范围内零担物流服务的网络。同时,不断完善产品结构。比如,2016年推出惠心件,在电商大件及大包裹市场领域进行服务深耕等。

在网络高速发展的情况下,目前百世快运各环节的产品服务能力需增强,以打造更为精细化的零担服务网络。

对比了中通和百世快运的发展现状后,我们发现一个秘密!(图1)台湾快递http://byu3873150001.my3w.com业务相比,快运业务目前有哪些特点?

赖建法:中通快运的产品结构以20公斤~300公斤的大件为主,客户多为需要直接发货的各类生产厂家,服务范围涉及多个行业。同时,我们也在不断开拓电商业务市场。3月,已完成与阿里巴巴平台的对接。

周军:百世快运的产品结构覆盖全公斤段。与快递相比,电商业务在快运业务中的占比相对较小,但目前呈上升趋势。


快运业务与快递、仓储等业务目前能否打包
以供应链整体解决方案的形式提供给客户?

赖建法:在供应链整体解决方案方面,我们目前在作一些探索和尝试,联合快递和快运。江西赣州经济开发区网点是一个很好的例子。为帮助当地果农更好地上网销售脐橙,我们的员工实地走访当地果园,帮助他们解决在线上销售过程中出现的产品包装、寄递时效和资费标准等问题,并与兄弟公司中通快递对接合作,解决最后一公里配送问题,实现了从田头到餐桌的去中间化全链路管理。

未来,我们也会在更多领域联系中通云仓作进一步的尝试,提供从工厂到用户的一站式解决方案。

周军:百世在国内的地网服务涵盖仓储、运输及末端台湾快递http://byu3873150001.my3w.com派送三张全国性的网络。商业需求多元化发展促使百世充分利用网内服务资源优势为商家提供供应链综合解决方案。

对比了中通和百世快运的发展现状后,我们发现一个秘密!(图2)如何降低快运空载率?

赖建法:在降低快运空载率方面,我们采取了多项措施。首先,采用数据分析,合理调配走货路径,在保证时效的前提下尽量合并发车。其次,与快递线路匹配,提高装载率,实现快递成本节约和快运增收的目的。再其次,采用匹配线路的合理车型。最后,线路促销,在来回货量不匹配的线路做一些促销活动,降低空载率。这些措施,有的见效快,有的还需要时间的检验。

周军:降低空载率是行业普遍存在的问题,需要系统化的解决方案。百世快运在这方面实施了长期的系统化工程。就目前而言,根据网络结构及产品结构,从两个层面先进行优化管理体系网络化、网络各节点运营效率优化。例如,在管理上将经营个体进一步细分,引入管控及评估体系,在运营效率优化上引入数据精细化分析体系等,这方面的方案也将于近期推广实施。